telematics将成为整车和后装通力合作的开始？

2010Telematics-ics@china（车载信息）高峰论坛正在上海如火如荼的进行着，论坛吸引了来自全球的超过800位Telematics行业骨干，包括来自上汽，通用ONSTAR，梅赛德斯奔驰等车厂Telematics负责人。其中超过30%来自中国汽车厂商，超过10%来自中国移动运营商。在后装市场中，好帮手、华阳、赛格、tomtom，车音网等企业也应邀参加了此次论坛，可以说这是一次整个汽车产业链的大盛会。

　　这样的产业链大集合，在有史以来并不多。原因很简单，因为圈子不同。

　　两个圈子 竞争不可避免

　　以前整车厂、方案提供商、芯片制造商形成前装市场的铁三角，这构成了一个圈子。在这个圈子里，整车厂商掌握了话语权，各个汽车厂商之间又形成了独立的小圈子，导致了各个汽车厂商之间的技术交流变得困难，在这中间丝毫没有其他企业的竞争之地，更为关键的是消费者在其中起到的作用更是微乎其微。

　　正是因为前装市场中信息交流的缺乏，以及部分汽车厂商功能的缺少，后装市场企业才有了趁虚而入的机会，他们依靠拿来主义，把高端汽车的先进技术，应用到没有此技术的汽车中；并且从消费者的角度出发，有机的包装、整合了各项功能，给与消费者个人化的服务。这在导航行业非常的明显，因为电子狗处于灰色地带，原车导航一般不安装电子狗，因此无法提示红灯、测速等功能，而在后装市场中，电子狗基本上每机必备。如今，后装市场的车机，包含了DVD、导航、电子狗，TPMS，倒车雷达、蓝牙等多种功能，灵活和实用，这是前装市场无法比拟的。

　　汽车电子厂商在后装市场掌握了更多的话语权，自然而然后装市场培植了一块诞生创新产品的沃土。众多苦于无法进入前装车厂的创意都得以在后装市场率先实现应用，进而反攻前装市场。一个典型的例子是，上海出租车的后座车载电视比宝马汽车提早了数年，而且这种趋势在汽车娱乐系统上日趋明显。

　　技术不是最先进的，研发人员不是最多的，但就是因为站在消费者的角度，后装市场走过了一站又一站，而且越走越快，越走越好。从等级体制来说，以前的原厂像极了封建社会，而后装市场则有了些许民主的味道。

　　印象中，原厂和后装市场都处在一种“是敌非友”的状态中，后装市场打破了原厂的“一言堂”，也带给原厂的压力足够大，两个圈子之间的竞争似乎不可避免，也不可调和。但是因为共同拥有同一个目标受众，共同拥有同一个目标--钱，他们之间的联系，甚至是合作却日趋紧密。

　　一个目标 合作不可避免

　　世界上第一个提出telematics概念的是美国的通用汽车，国内第一批将telematics应用到车上的是gbook和onstar，拿这次上海2010telematics@（车载信息）高峰论坛来说，显然，这应该是原厂之间的一次论坛，然而，为什么会牵扯到后装市场的企业呢？原因也非常简单，在将telematics推广到车主的过程中，整车遇到了困难。

　　后装市场第一批提出此概念的企业，诸如车音网、好帮手等，也时刻关注、推动者telematics的进步。2010年7月26日，佛山市三水区人民政府主办，广东好帮手电子科技股份有限公司协办，国际TELEMATICS产业联盟(ITIF)成立大会暨2010首届国际TELEMATICS产业发展高峰论坛，在广东佛山举行。这是是TELEMATICS产业界在中国首次举行的高规格国际盛会。会上，专家毫不避讳的指出，“telematics行业在过去的发展历程中以少数整车厂为核心，由于价格因素，并没有在全球普及。TELEMATICS的未来在汽车后市场，车载设备厂商、代理商及经销商将最终成为产业链的核心。”

　　同样的，后装市场也面临着巨大的难题，信息资源的缺失，产业链的整合，资费的不透明，甚至是技术的不完善。但是他们的创意，非常成功。号称有全球第三大“特马”运营商的车音网，为telematics产业的推动起到了不可磨灭的作用，第一，他们提出了以“语音识别”来代替传统的手指输入，增大车内的安全性和便捷性；第二，车音网借力智能手机，成功的将车主和车机串联起来，使互动成为可能。

　　此次上海telematics@china高峰论坛的主题“汽车手机化--车轮滚滚的移动互联网”的提出，正是借鉴了车音网的将“手机、车机、网络”的操作模式。

    当难题大到一家企业、一个圈子都不足以解决问题，是时候开始跨圈子的交流和合作。

　　梦里看花能否解决？

　　以下内容依据慧聪汽车电子网主编卢娅从前方发回来的报道整合而成。

　　尽管车载信息娱乐服务被普遍认为是车载信息服务的主要发展方向，给车的信息服务加载更多的娱乐解决方案、在车里提供更多项的信息服务方案，被认为是车联网发展的必然方向。来自德国大陆集团信息娱乐及智能通讯业务单元中国区董事总监经明表示，车载信息服务的娱乐化开发与消费者的需求并不吻合，在车里的基础上下载新的应用仍然是一种趋势，安全、信息化才是车载信息服务应该带来的驾乘体验。

　　笔者在实际采访中，曾经不止一次的听到，“无论telematics的服务多么诱人，最终买单的是消费者，最现实的问题是，我们依然没有找到消费者买单的必要理由。”

　　在车载信息服务环节中，中国消费者最爱使用哪些callcenter服务？来自深圳赛格导航科技股份有限公司副总裁万新宇表示，根据赛格 callcenter服务的统计，车辆定位服务在callcenter服务仍居最高使用频率，其次是车辆信息查询和车辆控制，最近推出的代驾服务实现了较高的呼叫频率。来自北京九五一九零信息技术有限公司的统计，车辆远程目的地的设置是callcenter服务中频率最高的。两者的统计都显示，地点定位是 callcenter服务的消费者最关注的，也说明了目前消费者对车载信息服务的需求并没有在本质上提升，更多的车载信息服务对大多数消费者而言目前仅存在于“梦里看花”的阶段。

　　汽车电子领域的技术、数量在推动telematics方面的作用已经非常巨大。整车厂家期待与汽车电子本土合作，上海汽车集团股份有限公司技术中心电子电器部总监郝飞表示，上海汽车希望与中国汽车电子厂家实现本土合作，开启车载信息服务的中国时代。