标准化车载电池定会否极泰来,只是时间的问题

近日北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任和北京交通大学电气工程学院院长两位专家就时下大家关心的新能源汽车方面的问题经行了深度的讨论。其中就“国家电网和南方电网两大电网公司齐推”换电池“为主的充电模式，二位专家经行了深度分析。
  标准难统一，换电池，难实现。换电池这种模式在中国首先投入使用是在奥运电动车和后来的世博、广州亚运会，用在公交车上的模式，取得了很好的效果。基于以上的成果，南方电网和国家电网才齐推”换电池“为主的充电模式，他们认为，这种模式存在很多问题：第一，如果推行”换电池“模式的前提是标准化的电池包，否则没法用机器换下来，而锂电池生产商生产的电池都是异型的，很难达到一个统一的标准，此问题将会在轿车身上突出的显现出来。第二、如果说面向私人用户，用快换去做，买一个车不带电池不可能，可能需要原装一个电池，如果去换一块旧电池上来没人会愿意。所以从私有财产角度来讲，也不太可行。综合以上换电池的模式只能适用于城市商用车身上，比如公交车、出租车身上。
  希望可以使用快慢结合的方式进行充电，晚上在家可以用慢充的方式经行，而白天如果突然没电可以去充电站进行快充，类似于手机的加油站，快慢结合是比较适合于私家车电动车用的方式。对于商用车、大客车，有条件的尽量做电池的快换技术，提高换电池的效率；没有条件的则只能整车充电了。
另外一个办法，可以在小区里的充电装进行监控，调控什么时候可以充，什么时候不可以充，但这个事情不是那么简单的。国家电网把所有的电池聚在一起，来控制充电，可以利用低谷电来进行充电，把电池配送出去，一方面可以解决低谷电的问题，另外一方面，解决配电网的问题，可以建一个非常大的变压器来解决供电问题，相对来说成本还是低廉的，集中移动电源锂电池进行充电，这样可以解决配电网的问题。相信标准化车电池定会否极泰来,只是时间的问题。